8月5日，北京市城市管理委員會正式印發《“十四五”時期北京市新能源汽車充換電設施發展規劃》（以下簡稱《規劃》），《規劃》提出，到2025年，基本建成與200萬輛新能源汽車發展相匹配、充換電設施高效有序利用、跨部門一體化協同、行業實現數智化升級的充換電設施體系，具體體現在以下"三個一"：

1.建立一個覆蓋全市的設施網絡，支撐200萬輛新能源汽車充換電需求

在總體規模上，到"十四五"時期末，力爭全市充電樁總規模達到70萬個，其中居住區自用和公用充電樁達到57萬個，單位內部充電樁達到5萬個，社會公用充電樁達到6萬個，業務專用充電樁達到2萬個；換電站規模達到310座。

在服務半徑上，到"十四五"時期末，全市平原地區建立3公里找到樁、核心區0.9公里找到樁的公用充電設施網絡，實現"好找好用"；實現換電平均服務半徑小于5公里。

在充電結構上，到"十四五"時期末，中心城區社會公用樁快慢充比例不低于2：1，其他地區社會公用樁快慢充比例不低于1：2。

2.構建一個效率優先的服務體系，滿足不同領域的充換電需要和服務提升需求

以提升使用效率與服務水平為重點，促進充電設施布局與交通各領域新能源汽車充電需求相匹配，新能源汽車電能補給便利性和使用者滿意度明顯改善，電能補給安全性和配套服務有效保障。居住區充電方面，通過"私人充電樁+小區公用充電樁+新技術、新模式應用等"組合方式，切實解決居住區充電設施建設難題，提升充電保障能力；單位內部充電方面，資金支持、強化管理與鼓勵共享相結合，不斷提升單位內部充電樁的設施規模與服務質量，與居住區充電樁形成有效互補；社會公共充電方面，通過聚焦中心區供需缺口大、鄉村地區存在建設空白、高速公路服務區等重點場景，實現設施布局優化與服務水平同步提升；專用充電方面，空間挖潛和企業合作相結合，強化公交、出租、物流、環衛等專用領域充電樁服務保障。探索在"三城一區"等重點區域建立充電服務綜合示范區。換電方面，統籌優化換電站空間布局，促進車電分離模式發展。

3.打造一個協同發展的產業生態，實現可持續的商業模式創新和社會共治的良好局面

通過推進各領域充換電設施協同發展和跨領域一體化合作，打造政府、企業、消費者等多方面共同參與的產業發展生態。通過發揮優質企業的引領和標桿作用，促進行業建立可持續商業模式，引領行業的轉型升級。通過聚合多維數據，強化不同領域充換電設施的互聯互通，加快行業數智化升級，提升精細化管理和智慧化決策水平。

另外，8月3日，北京市城市管理委員會正式發布《2022年度北京市電動汽車充換電設施建設運營獎補實施細則》（以下簡稱《細則》），《細則》明確了獎補對象、方式及范圍，具體如下：

獎補對象：對社會公用充電設施、換電設施、單位內部充電設施的投資建設運營單位給予資金支持。

獎補方式：1）運營獎勵。社會公用充電設施和換電設施運營獎勵分為日常獎勵和年度獎勵，日常獎勵以充換電量為基準給予，年度獎勵以功率為基準給予。2）建設補助。單位內部充電設施建設補助以功率為基準給予。

獎補范圍：對2020年10月1日起至2022年5月31日建成投運的社會公用充電設施、換電設施給予運營獎勵支持；對2020年6月1日至2022年5月31日建成投運的單位內部充電設施給予建設補助支持。

《細則》顯示，項目主體為充換電設施投資建設運營單位，申報時間截至2022年8月30日。

申報條件有以下幾點：

（一）充換電設施的產品、建設施工、竣工驗收、運營管理符合國家和本市相關技術標準、設計規范要求。

（二）申報單位營業執照的經營范圍中包含電動汽車充換電設施建設運營、機動車充電銷售等相關內容。

（三）充換電設施應具有責任保險或財產損失保險，且與場地權屬（管理）單位簽訂安全生產管理協議，或者在有關合同中明確各自的安全生產管理職責。

（四）申報單位投資建設、正常運營且接入市級公用充電設施數據信息服務平臺（以下簡稱市級平臺）的充換電設施總功率不低于3000千瓦，且實現充換電設施狀態信息互聯互通，并及時傳送充換電訂單數據。

（五）單位內部充電設施未獲得建設補助（同一位置更換充電設施視為已獲得建設補助），且未使用財政資金建設。