按照此前北汽公布的“十二五”規劃，2015年將達到年銷量350萬輛的目標。不過，2015年前11個月，北汽累計銷量達217.07萬輛,與目標相差132.93萬輛。即便按照調整后的預期，即，比2014年增長30萬輛，實現270萬輛的目標仍有難度。

“十二五”期間，北汽旗下自主品牌開始真正意義上的起步；北京奔馳在經歷了一系列風波后找到適合自己的發展道路；不過，以現代速度著稱的北京現代卻深受行業發展增幅趨緩的影響而未能貢獻更多銷量。

在目前的國有汽車集團當中，北汽的自主乘用車板塊真正起步已經是2010年北京汽車成立之后。盡管起步較晚，但北京汽車自主品牌無論是推出新產品的速度還是生產基地的擴建，一直保持著較快的追趕態勢。僅紳寶品牌就已經擁有紳寶D20等六款轎車車型，在SUV領域也有了紳寶X65、X55和X25三駕馬車。不僅如此，目前北汽已經擁有華北、華中、西南等八大乘用車生產基地，未來年總產能達245萬輛。

北汽旗下合資品牌在“十二五”期間的表現卻大為迥異?！笆濉笔展僦?，北京奔馳的潛力得以充分釋放，2015年1-11月，奔馳累計在華銷量為33.57萬輛，同比增幅達32.8%，遠超競爭對手。其中，國產車型銷售占比已經超過7成。雖然在2012年前后因渠道紛爭、廠商關系、人事動蕩等因素經歷了同比增長僅1.5%的低速發展，但如今已圓滿達成2015年銷售目標的奔馳，正向2020年重奪豪華品牌頭把交椅邁進。

北汽旗下另一肱股之臣北京現代在連續多年貢獻大多數銷量后，在2015年的發展并不順意。2015年以來，北京現代先后推出第九代索納塔以及全新途勝等車型，但原本冀望第九代索納塔實現沖高的目標實現起來似乎并不容易。2015年4-7月，北京現代陷入連續負增長的怪圈，雖然在SUV的拉動下從9月開始已經實現連續三個月的增長，但1-11月94萬輛的銷量仍比2014年同期有所下降。

盡管北汽在各個領域都作出了足夠的努力，但問題在于，自主品牌車型雖多但真正能擔綱“銷量王”的車型卻寥寥無幾；產能規劃雖足夠龐大，但直到2015年年底仍在為實現50萬輛的銷量而努力。北京奔馳雖已實現高速發展，但在前兩年的踟躅中損失了一定的銷量，一直以來貢獻巨大銷量的北京現代在2015年放緩了發展步伐……綜合多重因素，北汽“十二五”規劃未能達成也就不足為奇了。

不過，與“十二五”規劃有所不同的是，北汽對于“十三五”規劃不再強調具體銷量，而是針對旗下自主品牌、北京現代、北京奔馳分別作出所處競爭領域的排名目標，做到無論汽車行業未來發展是否大起大落都能取得屬于自己的進步。而對于2015年銷量突破2萬輛的北汽新能源，目標則是在2020年實現數十倍的增長。

根據北汽集團公布的“π計劃”，其核心內容可分為“3”、“1”、“4”三個關鍵詞。即到2020年，圍繞北汽集團旗下三大品牌模塊實現市場突破：北汽自主品牌力爭躋身國內自主品牌乘用車市場前三名；北京奔馳爭取位列國內豪華車市場第一位；北京現代力保國內乘用車市場前四。此外，北汽集團董事長徐和誼還表示，“北汽回歸A股已經提上日程，未來將形成A股+H股同步上市的格局?！?/p>

根據“十三五”規劃，到2020年期間，中國將保持6.5%-7%的GDP增速，實現平衡且兼容并蓄的發展?！昂廊A車細分市場將在未來繼續超過整體車市的發展速度?！贝髂防沾笾腥A區投資公司董事長兼首席執行官唐仕凱表示。

不僅如此，乘政策東風在最近兩年快速起步并發展的北汽新能源也公布了“十三五”期間的宏圖大志。按照“衛藍事業計劃2.0”和充電業務戰略方案，到2020年，北汽新能源將實現新能源整車銷售20萬輛，完成一萬個自建公共充電設施等目標。

藍圖已經繪就，等待北汽的絕非一路坦途。這其中，壯大自主、提出精品車，才是北汽坐四望三的根本保證。