給汽車裝上太陽能電池板 到底有沒有用?

太陽能電池板,一般都在過去的高配車型中出現,但是并沒有逐漸普及開來。這樣有環保情懷的配置,很大程度上是為了提升品牌形象和汽車科技感而存在的。

  

  在新能源的風潮下,太陽能說:「我也是新能源」。但是,給汽車裝上太陽能電池板,到底有沒有卵用?

  這得先從太陽能板在量產車上的用途說起。根據車型實例來看,太陽能+量產車,主要能擦出兩方面的火花:一是作為車內通風系統的一部分存在,一是給新能源車的電池組充電。

  先看第一個用途。目前,頂配普銳斯就配置了「太陽能通風系統」(很多人把它誤解為「太陽能天窗」,其實普銳斯的天窗還是塊玻璃,電池板在天窗后方)。但是,這一套太陽能供電系統,只能用來給車內通風。它的目的是為了解決長時間暴曬車內溫度過高的問題?;驹硪埠芎唵?,就是用太陽能電池板給鼓風機供電,而不是讓空調壓縮機運轉。這樣,即使車子不發動,也可以達到調溫的目的。不過,這套系統工作與否,還得看太陽夠不夠” 曬”。

  

  除了普銳斯,第一代頂配斯柯達昊銳也有類似的配置。昊銳是實實在在的太陽能天窗,原理和普銳斯一樣,只能給鼓風機供電。頂配版昊銳的太陽能天窗是標配,對于非頂配車型,需要花 8000 塊錢選配。

  10 多年前的第一代奧迪 A6 Allroad 也曾使用了太陽能天窗,功能也是給鼓風機供電。但是,在成都車展上市的第三代車型,又取消了這個配置。

  同樣是「太陽能天窗黨」的,還有奔馳 W211 那一代的 E240…

  看來太陽能車頂、天窗,很早就有了,也不是什么高科技。然而后來并不受廣泛好評,因為高成本并沒有帶來預期的效果。

  至于用車頂太陽能板給新能源車充電,也有實例,比如比亞迪當初的雙?;靹榆?nbsp;F3DM。2010 款 F3DM曾搭載了太陽能電池板,面積相對于普銳斯和昊銳來說,更大一些。據說,這項配置的代價是兩萬塊。

  給汽車加上太陽能板,很傻很天真?

  用車頂太陽能電池板發電,是不是噱頭?回答這個問題很簡單,我們可以算一筆帳(以普銳斯和昊銳為例)。

  目前車用太陽能電池板轉換效率按 16%來算,標準光強下太陽能功率密度為 1000 瓦/平方米。車頂太陽能板面積不太一樣,普銳斯的為 0.405 平方米,昊銳的為 0.27 平方米。

  由上面的數據可以得出,普銳斯太陽能電池板的功率約為 64.8 瓦,昊銳的約為 43.2 瓦(都只是估算值)。

  轎車空調的功率都動輒是 2 千瓦以上(汽車空調工作環境惡劣,制冷效率較低,所以功率較大),太陽能電池板的那點兒功率,也就只能用來給車子通通風了,制冷都不太現實。

  這就更別說用太陽能給電池組充電的事了。上網查了查有關 F3DM 太陽能充電的資料,有人說,理論上它每天只能給電池組充電 3-5%。這就太杯水車薪了。

  在國內,漢能集團號稱要在今年 10 月推出以太陽能為全動力來源的汽車,根據新聞描述,「把 6 平方米高效砷化鎵柔性薄膜電池集成在車身上,可為汽車提供全部動力。據測算,在日均 5 小時光照下,日發電量 6 度,可支持汽車行駛 60 公里,如果與動力電池包綜合供電,可達到綜合續航里程 160 至 200 公里?!?/p>

  但是,想想 6 平方米太陽能電池板的造價…