在新能源的風潮下，太陽能說：「我也是新能源」。但是，給汽車裝上太陽能電池板，到底有沒有卵用？

　　這得先從太陽能板在量產車上的用途說起。根據車型實例來看，太陽能+量產車，主要能擦出兩方面的火花：一是作為車內通風系統的一部分存在，一是給新能源車的電池組充電。

　　先看第一個用途。目前，頂配普銳斯就配置了「太陽能通風系統」（很多人把它誤解為「太陽能天窗」，其實普銳斯的天窗還是塊玻璃，電池板在天窗后方）。但是，這一套太陽能供電系統，只能用來給車內通風。它的目的是為了解決長時間暴曬車內溫度過高的問題?；驹硪埠芎唵?，就是用太陽能電池板給鼓風機供電，而不是讓空調壓縮機運轉。這樣，即使車子不發動，也可以達到調溫的目的。不過，這套系統工作與否，還得看太陽夠不夠” 曬”。

　　除了普銳斯，第一代頂配斯柯達昊銳也有類似的配置。昊銳是實實在在的太陽能天窗，原理和普銳斯一樣，只能給鼓風機供電。頂配版昊銳的太陽能天窗是標配，對于非頂配車型，需要花 8000 塊錢選配。

　　10 多年前的第一代奧迪 A6 Allroad 也曾使用了太陽能天窗，功能也是給鼓風機供電。但是，在成都車展上市的第三代車型，又取消了這個配置。

　　同樣是「太陽能天窗黨」的，還有奔馳 W211 那一代的 E240…

　　看來太陽能車頂、天窗，很早就有了，也不是什么高科技。然而后來并不受廣泛好評，因為高成本并沒有帶來預期的效果。

　　至于用車頂太陽能板給新能源車充電，也有實例，比如比亞迪當初的雙?；靹榆?nbsp;F3DM。2010 款 F3DM曾搭載了太陽能電池板，面積相對于普銳斯和昊銳來說，更大一些。據說，這項配置的代價是兩萬塊。

　　給汽車加上太陽能板，很傻很天真？

　　用車頂太陽能電池板發電，是不是噱頭？回答這個問題很簡單，我們可以算一筆帳（以普銳斯和昊銳為例）。

　　目前車用太陽能電池板轉換效率按 16%來算，標準光強下太陽能功率密度為 1000 瓦/平方米。車頂太陽能板面積不太一樣，普銳斯的為 0.405 平方米，昊銳的為 0.27 平方米。

　　由上面的數據可以得出，普銳斯太陽能電池板的功率約為 64.8 瓦，昊銳的約為 43.2 瓦（都只是估算值）。

　　轎車空調的功率都動輒是 2 千瓦以上（汽車空調工作環境惡劣，制冷效率較低，所以功率較大），太陽能電池板的那點兒功率，也就只能用來給車子通通風了，制冷都不太現實。

　　這就更別說用太陽能給電池組充電的事了。上網查了查有關 F3DM 太陽能充電的資料，有人說，理論上它每天只能給電池組充電 3-5%。這就太杯水車薪了。

　　在國內，漢能集團號稱要在今年 10 月推出以太陽能為全動力來源的汽車，根據新聞描述，「把 6 平方米高效砷化鎵柔性薄膜電池集成在車身上，可為汽車提供全部動力。據測算，在日均 5 小時光照下，日發電量 6 度，可支持汽車行駛 60 公里，如果與動力電池包綜合供電，可達到綜合續航里程 160 至 200 公里?！?/p>

　　但是，想想 6 平方米太陽能電池板的造價…