圖片來源：長城汽車

9月28日，哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市，這是繼8月哈弗新能源戰略發布，吹響全面向新能源轉型的號角之后，長城汽車（601633）發起的又一次沖鋒。

長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰在發布會上表示，長城汽車和比亞迪如同“北喬峰、南慕容”一樣的存在，哈弗新能源轉型后，將形成“北有新長城，南有比亞迪”的市場格局。

據悉，作為長城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗迎來新能源全面轉型。今年8月，哈弗宣布，至2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。未來哈弗還將建立新能源公司，從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業的發展。

在李瑞峰看來，哈弗現在入局新能源，其實一直在等一個拐點——新能源時代的大小更迭。

李瑞峰表示，新能源市場的前半段，都是小鋪墊，可以稱之為“小時代”：小擔子，小投入，小課題，小戰局，小心翼翼，小試牛刀，小用大計，小打小鬧。

而隨著以哈弗為代表的主流傳統汽車品牌的進入，即將奏響的是新能源市場的副歌，可以稱之為“大時代”：大格局，大品牌，大動作，大趨勢，大潮大浪，大局大勢，大功大役，大開大合。

李瑞峰認為，能源革新終究只是汽車工業前進中的一環，它提出了動力輸出的一種新可能，而不是對現有出行模式的根本性顛覆。所以，“小時代”聚焦的只是技術局部，是流量，是算法?！按髸r代”則再次回到正題，聚焦基于新動力背景之上的出行可能，是實力，是做法。

“更重要的是，砥柱型品牌加入新能源陣營之后，會從根本上以體系化的戰略實力，修正和調校新能源出行的諸多現有問題，促使新能源從大趨勢變化為主旋律?！痹诶钊鸱蹇磥?，強者的較量才能驅動中國汽車品牌螺旋式上升。

此外，李瑞峰還提到，在三電系統方面，長城汽車是國內少有的在電池領域完成布局的企業之一，旗下“蜂巢能源”已經形成了涵蓋電池材料、電芯、模組研發和制造等全面的新能源產研能力。

數據顯示，蜂巢能源動力電池裝機量在2021年已經殺入世界TOP10，成為全球十大汽車電池制造商之一。SNE Research公布的數據，今年1-7月，蜂巢能源裝車量3.2GWh，同比增長159%，全球市占率1.3%。據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的數據，1-8月，蜂巢能源裝車量3.86GWh，國內動力電池市場占比2.38%，排名第6位。