2022動力電池產業生態圈會議暨企業家峰會現場

我愛電車網11月19日訊（肖何 梁小婧 江蘇無錫報道）據中國充電聯盟發布的最新數據，截至2022年10月，聯盟內成員單位總計上報換電站1827座。省級行政區域內所擁有的換電站數量前十的分別為：北京市、廣東省、浙江省、江蘇省、上海市、山東省、四川省、吉林省、湖北省、河北省。換電運營商主要有蔚來、奧動新能源和杭州伯坦，分別運營著1203座、516座和108座換電站。

蔚來汽車電池系統副總裁曾士哲

“截止到11月15日，蔚來已運營換電站1213座，其中包括325座高速換電站?！?1月18日，在江蘇省無錫市舉辦2022動力電池產業生態圈會議暨企業家峰會上，蔚來汽車電池系統副總裁曾士哲發表主題演講時表示，NIO Power開啟服務4年來，已建成涵蓋換電站、超充站、目的地充電站、第三方充電樁及一鍵加電的充換電服務體系 ，計劃在2025年全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網絡。

資料顯示，蔚來成立于2014年，主要生產電動汽車，旗下主要產品包括EC6、ET7等。今年1-10月，蔚來共交付新車92493輛，同比增長32%。截止到2022年10月31日，蔚來已累計交付新車259563輛。

蔚來一直致力于讓加電比加油更方便，換電模式從體驗上無限接近了加油站的體驗。除了國內換電站布局，蔚來還在擴展海外版圖。

今年10月，NIO Berlin蔚來歐洲發布會舉行，宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國市場提供全體系服務。這是蔚來繼去年進入挪威市場之后，進一步在歐洲市場開展業務。截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數字有望達到120座。到2025年，公司將在中國以外市場建成1,000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

本次會議上，曾士哲提到，之所以堅定走換電路線，是因為在蔚來看來，換電體系是具備永續發展優勢的事情，而且真正能夠為用戶解決很多痛點：補能快、成本少，不用買電池，只要付租金?！澳阒灰I車，電池是獨立的，我們把電池當做一個電池銀行的方式，你租就可以了?！?nbsp;

在解決用戶買車痛點的同時，曾士哲指出，電池銀行的概念還可以為整車廠帶來極大的競爭優勢。首先，電池資產握在企業手里，企業就可以決定哪些電池應該退役，哪些電池應該留在市場，達到較好的供需曲線。同時，在整個閉環的回路里面，退役電池還會提供目前最昂貴的鋰資源，最后誰擁有的鋰最多，就有資源的掌控權。 

“只有在可閉環的情況下，真正擁有這些電池，銀行才是有價值的?！痹空苓M一步介紹，蔚來財報中有提到，公司接下來會進入電芯領域?！拔覀優槭裁醋鲞@個事？我們發現市場上的電池，對我們來講，有時候設計的點沒有辦法覆蓋我們的體驗和性能，或者有些東西是過了，有的是不夠的。我們站在用戶體驗的角度解決這個問題，我們常常發現一些問題，比如說大家一直關注的一些質保，我們是8年10萬公里，有人是終身質保，我們需要設計不同的電芯體系，讓它們真正地符合用戶的需求?！?nbsp;

值得關注的是，換電路線對于蔚來自造電池也帶來了極大的數據優勢。 

“我們會利用市場上放出去的電池包，通過大量累計數據，告訴我們用戶真正的使用行為是什么，用戶真正想要的是什么，并且在這些數據的積累里面了解到電芯的衰減原因是什么，材料的劣化的原因是什么，據此我們做一個完整的分析，這時候會發現，盡管大家認為某一電池的電芯或者電池包的設計已經做到極致，但是我們每次拆的包里面都會發現有很多可以優化的地方。這是換電帶來的好處，你在市場上有足夠多的采樣量的時候，會發現這個行業有非常多可以發展的地方?！?nbsp;

曾士哲進一步分析，當市場采樣達到足夠量，也為企業技術發展帶來更多可能性，為下一代電池產品提供了更多的數據支撐和更準確的未來發展方向?！皬哪壳胺答伒姆治鰯祿砜?，無論是結構系統，還是電芯設計本身，肯定不是一個優化的終極方案，我們認為下一代還會有更大的形態的變化出現，這個形態的變化會造成一些行業比較大的變動，我們也在更加積極的布局4.0這一代產品，看看怎么樣能夠改變電池的形態，或者電池包設計的形態，做到更好，更符合用戶預期的東西?！?nbsp;

基于上述概念體系，曾士哲提到，2024年年底，蔚來會推出新的電池包系統產品，把電池銀行體系做到更進一步地閉環?！澳菚r候真正會走向一個比較成熟的電動車的開發，電動車的系統?！?nbsp;

在曾士哲看來，換電大數據可以讓蔚來產品推向更極致的狀態。“一個大數據的系統，告訴大家真正需要什么，我們真正反饋得到的東西是什么，找到真正的問題，才能帶來下一個時代電池系統的進步，才能把整個產業鏈再從現在的重復性的產能投入變成真正有質量的創新性的產能投入?！?/span>

（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）