圖片來源：乘聯會

9月9日，乘聯會對外公布，2019年8月，全國狹義乘用車市場零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%；全國狹義乘用車市場批發銷量162.2萬輛，同比下降7.9%，環比增長6.3%。1-8月狹義乘用車零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累計增速。

8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%；寶駿A00級發展成為亮點。8月插混車型同比下降46%，環比下降17%。由于插混市場結構變化，插混下滑幅度超預期較多。1-8月新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。

乘聯會表示，新能源產品方面，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，預計新能源車經過短期下滑后會逐漸恢復增長。

以純電動為核心兼容插混等線路是新能源車堅定方向

近期隨著傳統車銷售低迷，新能源車補貼退坡導致銷量暫時回落，車市增長點受挫，造成很多人對車市發展的潛力存在擔憂。

行業核心觀點認為：汽車產業加快轉型升級，發展長期向好的基本面沒有發生變化，無論從汽車保有量水平或者三線以下城市消費增量空間等看，我國乘用車消費市場仍有較大發展空間和前景。國家也會通過各種形式的改革辦法釋放汽車活力，促進汽車普及、升級和多元化消費。

從行業角度看，國家加大力度推動藍天保衛戰，新能源產品對傳統燃油市場的置換和替代趨勢必然會繼續向前，降低資源消耗強度，改善生態環境，明確發展新能源汽車的戰略導向，兼容多種技術路線的發展。針對新能源車技術線路，國家繼續支持純電動為核心的觀點不動搖，新能源車拉動制造業產業鏈升級效果日益凸顯。雖然氫燃料的用電保障有獨特優勢，但燃料電池汽車仍處發展初期，不具備大規模的推廣應用條件。 總體看，新能源車發展是中國汽車轉型突破的核心方向，要以純電動為核心，兼容多種技術路線的發展。

插混產品的競爭將逐步充分

2019年的出租網約車市場進一步向純電動集中，插混在出租網約市場從2018年初的20%下降到5%，這導致插混市場的需求轉向私人市場為主，自主插混的市場優勢弱化。

近期更多國際品牌車企的插混A級車上市，這是很好的產品推進，形成更為充分的競爭。在大眾強勢發展插混的情況下，加之日韓兩個國家的插混車型在中國上市，國際車企插混車型逐步進入比拼銷量的競爭階段，這會導致插混的產品性價比大幅提升，消費認可度大幅提升，并迫使其他外資車企更被動的面對新能源的壓力。

目前世界電池領域產業領先的是中日韓三國，有利于插混和純電動的發展。未來中國插混市場極其巨大，各大品牌通過產業鏈的降成本，插混價格應該會縮小與燃油版差距，推動插混車型的銷量大幅提升。

隨著國際車企的插混車型規?；a銷，插混產品的保有量和認可度同步提升，國產車型的插混產業鏈也將進一步完善，這對自主品牌發展插混將很好的豐富配套資源，有利于未來自主在私人市場的插混產品逐步恢復優勢。