看到一篇題為“新能源車市場發展不均二三四線城市推廣難度大”的報道，談到“一線城市市民對新能源汽車的接受度要普遍高于二、三、四線城市”，“得益于各一線城市高額的新能源車購車補貼以及電動車寬松的上牌條件”、“一線城市充電樁、售后服務等配套設施建設相對完善”。

　　沒有專門問卷調查一線城市或者二、三、四線城市居民對于新能源汽車的接受程度，僅僅從電動車推廣角度來看，筆者的觀點是：不應該給予新能源貼上固定的標簽，很多報道或者論壇，在談論問題的時候，潛意識就把這些標簽貼在了新能源汽車上，標簽包括“價格高”、“壽命短”、“不安全”、“續駛里程短”等，事實上，隨著產業規模擴展、技術成熟度增強，這些問題都不是問題，這個時候限定的范圍推廣就顯得比較可笑了。

　　更進一步來講，筆者認為新能源汽車推廣不妨下探，而一線城市的新能源汽車補貼、充電基礎設施等問題，在非一線城市推廣過程中可能會逐漸化優勢為劣勢，我們進行簡單分析。

　　新能源售價不會一直依賴補貼

　　當下一線城市，特別是注重新能源汽車推廣的一線城市，新能源汽車的補貼價格不菲，包括北京、上海、深圳等地，新能源汽車推廣的力度和效果也是很明顯的，不過，這種補貼屬于市場的刺激行為，而不是我們看到的持續行為，最為簡單的理解是，政府沒有那么多錢給予你，如果一直補貼消費者購車是一種“不道德”的現象，隨時新能源汽車市場的認知度、接受度提升，這種補貼會逐步“退坡”，直到消除。

　　所以，這個時候，談“非一線城市”因為沒有補貼而無法推廣，只是一個暫時現象，如果補貼消息，一線城市這方面的優勢并不明顯。

　　當然，很多人說新能源汽車價格這么昂貴，一線城市居民的消費能力強，非一線居民消費能力弱，事實上，不能簡單地這么理解，車輛的消費也是多層次的，新能源汽車也是這樣，不是所有的新能源汽車都是ModelS，同樣不是所有的車輛都是邁巴赫，新能源汽車推廣也會在各個層次、各個概念上滿足消費者所需，這個時候，非一線城市居民的消費潛力還是巨大的。

　　非一線城市具有更多的基礎設施建設空間

　　新能源汽車的推廣一個重要的瓶頸是基礎設施建設，當下新能源汽車推廣受限，在一線城市主要原因在于基礎設施建設實施受困，這里面有很多原因，包括城市規劃前瞻性不足、城市土地成本過高導致新能源基礎設施建設實施不到位等，這個時候，我們不能簡單地把基礎設施作為一線城市的優勢，而去否決在非一線城市推廣新能源汽車。

　　前段時間，在上?？吹揭晃痪幼≡诙粯堑呐笥奄徺I了一輛插電式混合動力汽車，因為沒有固定的停車位，充電時從二十一樓拉下充電線束，而這些問題一時半會不會解決，因為小區沒有在現有成熟的小區內，沒有能力給你開發出更多配有充電樁的停車位。

　　非一線城市，特別是三、四線城市，土地資源相對便宜，人口相對疏松，特別是城市建設還有很多可發掘之處，這是個機會，給予更多的停車位建設，對于推廣新能源汽車推廣來講是非常重要的。

　　可能有人會談到新能源基礎設施建設的費用問題，筆者一直提倡政府主導新能源汽車基礎設施建設，目前來看，很多地方政府已經部分主導基礎設施建設，如果持續下去，這個時候關于基礎設施建設的難度就停留在土地資源等方面，這個時候，非一線城市的機會可能還更多一些。