駕駛員把座椅180°向后轉，把方向盤留在腦后，自顧自地和后排的我們在寬敞的車廂里聊天，聽任汽車自行駛出車位，依托前后左右遠近6個攝像頭的反饋，按照設定的目的地，自行前進、并線、轉彎甚至主動避讓行人。車廂內三面都是大塊觸摸屏，乘客可以通過觸摸、手勢和眼神實現與車、互聯網和車外世界的交流，甚至用一片美麗大自然的影像替代窗外繁雜的街景。在駕駛員的授權下，坐在后座的我，用手指滑動身邊觸摸屏上的一個圖標，就能給汽車加速或減速。

這是一周前，我在舊金山一個前海軍航空兵基地試乘奔馳F015時的真實情景。而在兩個月之前，這輛世界技術最超前的智能駕駛概念車，剛剛在美國CES電子消費展上亮相?？梢院敛豢鋸埖卣f，F015超越了好萊塢科幻影片中的任何一款未來之車——它不但面向2030年以后的智能駕駛技術，也在探討豪華品牌如何創造未來的奢華。

汽車智能駕駛現在是全球的熱門技術。依我看有兩個流派：一個在歐洲，以傳統汽車企業為主導；一個在美國，以IT產業為龍頭。前者起始于20年對提升安全、方便駕駛技術的循序漸進的完善和當下的互聯網時代的革命性創新；后者基于自身爆發性增長后對傳統汽車技術進步緩慢的蔑視和顛覆的沖動。

今年一月，同樣在加州，我感受了奧迪的智能輔助駕駛的體驗。在美國著名的101公路的車流中，我看著坐在身邊的駕駛員開啟方向盤上的自動駕駛系統按鈕，雙手放在膝蓋上，汽車自動進行并線、超車和避讓。這種稱為Audi Piloted Driver的自駕系統，意味著像飛機自動駕駛儀一樣，駕駛員可以解放雙手，但是不能帶上眼罩睡大覺。此外，沃爾沃高調在北京舉行的自動駕駛測試，目前也達到了這一階段。